工商時報【陳柏廷╱湖南株

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州報導】

「長沙磁浮快線」長達18.55公里，最高時速100公里，不僅是世界最長的中低速磁浮運營線，更是中國大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術，長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點；該技術

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也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」，在周邊國家開枝散葉，商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株州電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，於2014年開工，今年5月正式開通營運，連接湖南長沙與黃花機場之間交通，快線開

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通後，交通時間也從縮短為10餘分鐘，1天客流量近1萬人次。

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中車株機副總經理單勇表示，儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車的技術，德、日更有磁浮線路營運，但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線，長達18.55公里。而不同於採用德國技術的上海高速磁浮，長沙長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」，時速最快在100至120公里之間。

單勇指出，大陸研發的中低速磁浮技術迴轉半徑小，列車可以通過100公尺甚至

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更小的彎道，而一般車輛最少需300公尺；對比一般高鐵、動車，爬坡能力也更強。

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「更重要的是，造價便宜。」單勇稱，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需要2.3億元，因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

據悉，中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目，並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」，屆時，載客能力將可提高20％、懸浮能耗減少60％；未來更可隨「一帶一路」的發展，輸出相關技術。而中國中車日前更宣布可2020年可望打造出時速600公里的高速列車。
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